第一百二十二章 百日攻势（1/ 2）

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受益于购置税减半以及农历新年添置大件商品回家带来的购车需求释放，中国汽车消费市场走出了一波大阳线，销量直线拉升为厂家清理了诸多库存。

但热闹的沪江车展一结束，国内许多中小车企发现农历新年带来的小阳春也到了尾声，寒冬的风声又在工厂大门外面呼呼刮响。

华晨汽车这些年，自换了主人之后，就从富农变成了贫农，一直在温饱线上挣扎。无论是尊驰，还是被寄予厚望的骏捷，都在国内汽车市场属于自个吆喝半天结果消费者纷纷不买账，被动演变为受困一隅的地方车型。如果没有华晨金杯在苦苦支撑，以及地方政府不断输血，华晨汽车早就破产了。

华晨汽车刚打算趁着这一波好行情回血赚一波，没想到旗下4s店在五一节前又拒绝提车了，因为经销商们发现自己的库存又满了。

为何国家权威部门公布汽车销量当前屡创新高，销量动辄增长30%以上，结果华晨汽车就卖不动了呢？

“一辆华晨金杯缝缝补补卖了10多年，消费者早就看腻了。还有尊驰和骏捷小毛病太多，市场口碑不行，当初竞争不激烈还能混下。现在瞧瞧中华集团和一大批合资品牌推出的新车，我如果是消费者看到咱们店里这些车，同样也扭头就走。”

面对厂家派来的调查人员，一家华晨汽车4s店的老板毫无遮掩的回答。

“产品是1，营销、售后、服务等都是0，1不行站不住的话，0加上再多也都是0。

不瞒你们，啥法子我们都试过了，但仓库就是堆满了车，连销售人员都走马观花换了一批又一批。问题到底出在哪里？反正不在我们4s店，而是应该在你们主机厂找原因。

你们也不用威胁我，再坚持半年时间，不行的话我就关门改投别家了。”

算下来这些年都没挣到啥钱，这家华晨4s店的老板肚里满是牢骚。

如此类似情况同样发生在江淮、力帆、众泰等新加入轿车领域的国产自主厂家身上，他们的车型由于缺乏竞争力也都卖不动了。

首个提出汽车也要像摩托车般论斤卖的力帆老总尹名山，发现就算自己将力帆轿车降价到只比摩托车贵上一些，已经是论斤卖之中最便宜的汽车，但销量依旧在不断下滑。

“为什么我们的力帆汽车没有消费者购买？明明都已经是出厂价了还是卖不掉！”

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